Конвертоплан v-22 osprey

Примечания

1.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 августа 2013.
2. The Military Balance 2017,p.56
3. The Military Balance 2017,p.52-53
4. CYNTHIA MCFADDEN, WILLIAM M. ARKIN, TIM UEHLINGER. . NBC News. NBC News (02.10.2017).
5. ↑ . ejection-history.org.uk. Дата обращения: 17 ноября 2018.
6. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
7. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
8. (3 марта 2016). Дата обращения: 17 ноября 2018.
9. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
10. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
11. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
12. . www.joebaugher.com. Дата обращения: 17 ноября 2018.
13.  (англ.). www.fbo.gov. Дата обращения: 17 ноября 2018.
14. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
15. (10 апреля 2010). Дата обращения: 19 октября 2018.
16. (12 апреля 2010). Дата обращения: 19 октября 2018.
17. Accident Investigation Board. . UNITED STATES AIR FORCE (9 августа 2010). Дата обращения: 17 ноября 2018.
18. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
19. (12 апреля 2012). Дата обращения: 17 ноября 2018.
20. . ejection-history.org.uk. Дата обращения: 17 ноября 2018.
21. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
22. . lostarmour.info. Дата обращения: 17 ноября 2018.
23. John Pike. . www.globalsecurity.org. Дата обращения: 17 ноября 2018.
24. . Дата обращения: 19 октября 2018.
25. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
26. . lostarmour.info. Дата обращения: 17 ноября 2018.
27. ↑
28. ↑ . Naval Safety Center (30 сентября 2013). Дата обращения: 17 ноября 2018.
29. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
30. . lostarmour.info. Дата обращения: 17 ноября 2018.
31. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
32. (18 мая 2015). Дата обращения: 17 ноября 2018.
33.  (недоступная ссылка) (21 мая 2015). Дата обращения: 17 ноября 2018.
34. (21 мая 2015). Дата обращения: 17 ноября 2018.
35.  (англ.). www.airfighters.com. Дата обращения: 17 ноября 2018.
36. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
37. . lostarmour.info. Дата обращения: 17 ноября 2018.
38. (14 декабря 2016). Дата обращения: 17 ноября 2018.
39. (16 декабря 2016). Дата обращения: 19 октября 2018.
40. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
41. . lostarmour.info. Дата обращения: 17 ноября 2018.
42. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
43. . lostarmour.info. Дата обращения: 17 ноября 2018.
44. Ben Doherty.  (англ.). the Guardian (6 August 2017). Дата обращения: 17 ноября 2018.
45. (5 августа 2017). Дата обращения: 17 ноября 2018.
46. (5 августа 2017). Дата обращения: 17 ноября 2018.
47. . lostarmour.info. Дата обращения: 17 ноября 2018.
48.  (недоступная ссылка). Rpt No:AV-201. Naval Safety Center (12 февраля 2018). Дата обращения: 17 ноября 2018.
49. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 17 ноября 2018.
50. . lostarmour.info. Дата обращения: 17 ноября 2018.
51. ↑

За кулисами[править | править код]

Скриншот из ранней версии игры. Видно что V-22 высаживает десант

• В скриншоте из ранней версии игры видно, что V-22 высаживает бойцов у скалы. Однако в релизной версии V-22 убрали и оставили только AH-64 Apache.
• Модель потерпевшего крушение Osprey из Opposing Force можно также найти в файлах Half-Life, что намекает на то, что первоначально игрок должен был встретить один в Half-Life.
• В файлах игры Opposing Force можно найти V-22 Osprey, который должны были использовать Чёрные оперативники, однако такой вариант в игре никогда не встречается. Тем не менее, эта модель использовалась в нескольких модах, в том числе, Sven Co-op и Residual Point. Не вырезанный Apache имеет аналогичную чёрную окраску.
• Как видно на ранних скриншотах Decay, игроки должны были войти в синий ангар, перед которым солдаты HECU разгружали Osprey в Центре контроля воздушного пространства Чёрной Мезы. Осталась только маленькая дверь, за которой конвертоплан был удалён.
• В файлах играбельной Half-Life 2 Beta можно найти файлы частей Osprey, которые должны были использоваться вместо C-130 Гордоном и Аликс для переброски из станции управления погодой в небоскрёб.

Появление[править | править код]

Half-Lifeправить | править код

Впервые V-22 появляется в конце главы «» на поверхности Сектора D (этим событием оканчивается Half-Life: Day One, первая демо-версия Half-Life). Снова Osprey появляется в верхней автостоянке в главе «», когда солдаты HECU высаживаются для борьбы с пехотинцами пришельцев.

Half-Life: Opposing Forceправить | править код

Солдаты HECU эвакуируются без Шепарда

С самого начала капрал Адриан Шепард совместно со своим отрядом летит на V-22 Osprey с позывным «Goose 7» через ущелье к Чёрной Мезе, пока вертолёт не подвергается нападению самолётов пришельцев и не падает вместе с Goose 3. В конце игры Шепард снова оказывается в Osprey в компании G-Man’а.

Half-Life: Decayправить | править код

В Decay V-22 впервые встречается в шестой главе в Центре воздушного контроля Чёрной Мезы, где будет непрерывно высаживать солдат до тех пор, пока игрок не уничтожит его или не убежит.

Катастрофы и аварии

• 11 июня 1991 года — YV-22A (с/н 163915) потерпел крушение на 3 минуте первого демонстрационного полёта в аэропорту Нью-Касл Каунти в Делавэре.
• 20 июля 1992 года — V-22 (с/н 163914) рухнул в реку Потомак в Виргинии во время показательного полёта перед конгрессменами. Погибло 7 человек.
• 8 апреля 2000 года — MV-22B (с/н 165436/MX-04), приписанный к 1-й вертолётной эскадрилье КМП США, разбился при посадке в аэропорту Марана в Аризоне из-за отказа двигателя на высоте 75 метров. Погибло 19 человек. Также при взрыве был поврежден MV-22 (с/н 165433/MX-01), который позже был списан.
• 11 декабря 2000 года — MV-22B (с/н 165440/GX-08), приписанный к 204-й учебной эскадрилье средних конвертопланов КМП США, упал в лес около Джэксонвилла из-за отказа гидравлики. Погибло 4 человека.
• 27 марта 2006 года — MV-22B (с/н 166389/GX-16), приписанный к 204-й учебной эскадрилье средних конвертопланов КМП США, разрушился при запуске двигателя после плановой проверки. Списан в учебный макет.
• 9 апреля 2010 года — CV-22B (с/н 06-0031), приписанный к 8-й эскадрилье специальных операций ВВС США, потерпел крушение в 11 км от города Калат в провинции Забуль Афганистана, выполняя боевую задачу. Причиной падения послужила техническая неисправность. Погибли 4 человека.
• 11 апреля 2012 года MV-22B (с/н 165844/EM-11), приписанный к 261-й эскадрилье средних конвертопланов КМП США, потерпел крушение к юго-западу от города Агадир в провинции Тан-Тан Марокко. Катастрофа произошла после взлёта с десантного корабля «Иводзима», во время совместных военных учений США и Марокко «Африканский лев». В результате авиакатастрофы два человека погибли и двое получили травмы[неавторитетный источник?].
• 13 июня 2012 года — CV-22B (с/н 06-0032), приписанный к 8-й эскадрилье специальных операций ВВС США, потерпел крушение на полигоне «Херлберт Филд» авиабазы «Эглин» во Флориде при выполнении тренировочного полёта. Пять членов экипажа получили ранения[неавторитетный источник?].
• 21 июня 2013 года — MV-22B (с/н 166735), приписанный к 365-й эскадрилье средних конвертопланов КМП США, был уничтожен пожаром на атлантическом побережье США, в результате возгорания травы на месте приземления. О пострадавших не сообщалось.
• 26 августа 2013 года — MV-22B (с/н 168241), приписанный к 163-й эскадрилье средних конвертопланов КМП США, уничтожен пожаром, возникшим в результате жёсткой посадки вблизи авиабазы «Крич» в штате Невада. Экипаж из 4 человек успел покинуть воздушное судно до того, как оно загорелось, и не пострадал[неавторитетный источник?]..
• 1 октября 2014 года — MV-22B (с/н 168234/YP-03) произвёл нештатный взлет с десантного корабля «Makin Island» в Бахрейне. Конвертоплан был запущен в режим обслуживания, при котором мощности двигателей недостаточно для устойчивого полёта, но был успешно посажен. 1 член экипажа утонул, выпрыгнув с борта конвертоплана.
• 17 мая 2015 года — MV-22B (с/н 168020/YR-01), приписанный к 161-й эскадрилье средних конвертопланов КМП США, потерпел крушение при посадке на острове Оаху в штате Гавайи. Конвертоплан получил повреждения фюзеляжа и загорелся. Авария привела к гибели 2 морских пехотинцев США и ранении ещё 20[неавторитетный источник?].
• 13 декабря 2016 года — MV-22B (с/н 168027/ЕР-06), приписанный к 265-й эскадрилье средних конвертопланов КМП США, потерпел крушение в 6 км к востоку от города Наго в префектуре Окинава Японии. Все пять членов экипажа были спасены, двое из них получили травмы[неавторитетный источник?]..
• 28 января 2017 года — MV-22 КМП США совершил жёсткую посадку и впоследствии был уничтожен при эвакуации группы спецназа ВМС США в мухафазе Эль-Байда Йемена. Один человек погиб, четверо были ранены[неавторитетный источник?].
• 5 августа 2017 года — MV-22B (с/н 168634/EP-13), приписанный к 265-й эскадрилье средних конвертопланов КМП США, потерпел крушение при посадке на десантный транспорт-док «Грин-Бей» недалеко от побережья Австралии. На борту конвертоплана было 26 человек, 23 из них были спасены[неавторитетный источник?].
• 28 сентября 2017 года — MV-22B (с/н 168281/YP-01), приписанный к 364-й эскадрилье средних конвертопланов КМП США, разбился в Сирии. 2 американца получили ранения[неавторитетный источник?].

9 ноября 2017 года — генеральный секретарь японского кабинета министров Ёсихидэ Суга потребовал от США обеспечение надлежащего уровня безопасности используемых американской морской пехотой конвертопланов «Оспри» на фоне данных о том, что они отличаются высокой аварийностью.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

MV-22 Osprey

MV-22 Osprey

MV-22 Osprey — ночная дозаправка

• Экипаж — 3 (MV-22) или 4 (CV-22) человека;
• пассажировместимость — 24 десантника.
• Габариты:
  • длина фюзеляжа — 17,48 м;
  • размах крыла по концам лопастей винтов — 25,78 м;
  • длина при сложенных лопастях — 19,23 м;
  • ширина при сложенных лопастях — 5,64 м;
  • высота по килям — 5,38 м;
    • при двигателях, установленных вертикально вверх — 6,74 м;
    • при сложенных лопастях — 5,51 м;
  • площадь крыла — 28 м².
• Масса:
  • масса пустого конвертоплана — 15 000 кг;
  • снаряжённого — 21 500 кг;
  • максимальная взлётная масса — 27 443 кг;
    • при вертикальном взлёте — 23 859 кг;
    • при взлёте с коротким разбегом — 25 855 кг;
  • масса полезной нагрузки — 5445 кг (при вертикальном взлёте);
  • масса груза на внешней подвеске:
    • при использовании одного крюка — 4536 кг;
    • при использовании двух крюков — 6147 кг.
• Объём топливных баков:
  • MV-22 — 6513 л;
  • CV-22 — 7710 л;
  • до трёх подвесных топливных баков по 1628 л.
• Грузовая кабина:
  • длина — 6,34 м;
  • ширина — 1,74 м;
  • высота — 1,67 м.
• Двигатели — 2 × Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty):
  • мощность — 2 × 4586 кВт (6150 л. с.);
  • количество лопастей ротора — 3 шт.;
  • диаметр ротора — 11,6 м;
  • площадь ометаемой поверхности — 212 м².

Лётные характеристики (MV-22)

• Максимальная скорость:
  • в самолётном режиме — 565 км/ч;
  • в вертолётном режиме — 185 км/ч.
• Крейсерская скорость — 510 км/ч.

• Дальность действия:
  • боевой радиус — 690 км;
  • радиус действия при десантной загрузке — 722 км;
  • практическая дальность — 2627 км (без дозаправки);
    • при вертикальном взлёте — 2225 км;
    • при взлёте с коротким разбегом — 3340 км;
  • перегоночная дальность — 3892 км (с дозаправкой).
• Практический потолок

  с одним двигателем — 3139 м.

  — 7620 м;

• Скороподъёмность:
  • номинальная — 5,5 м/с;
  • максимальная — 16,25 м/с.
• Нагрузка на роторы — 102,23 кг/м².
• Энерговооружённость — 427 Вт/кг.
• Максимальная эксплуатационная перегрузка — +4/−1 g.

Интересные факты[править | править код]

• V-22 Osprey работает одновременно и как самолёт и как вертолёт, а направление его полёта зависит от положения винтов. Однако в игре допущены грубые ошибки: так, в начале Opposing Force Goose 3 летит горизонтально при так же горизонтально расположенных винтах. В таком положении винтокрыл должен был подниматься вверх.
• В Half-Life можно заметить, что Osprey виден с обеих сторон, а внутри он пустой, в то время как в Opposing Force в аппарате есть только небольшой проём в борту и внутри места для сидения. Это связано с тем, что в Half-Life Osprey — модель и игрок не бывает в нём.
• В отличие от реальной жизни, войска десантируются по бокам, а не из кормы.

Конструкция

Кабина экипажа MV-22 Osprey

Обращает внимание необычная форма органов (рукояток) управления ЛА.. Высокоплан, оснащён двумя двигателями Rolls-Royce T406, расположенными на концах крыла в гондолах, которые могут поворачиваться почти на 98 градусов

Винты с тремя трапециевидными лопастями связаны между собой синхронизирующим валом, который проходит внутри крыла. Данный вал также обеспечивает возможность посадки летательного аппарата на одном двигателе. Для уменьшения габаритов во время стоянки/хранения крыло поворачивается, винты складываются.

Высокоплан, оснащён двумя двигателями Rolls-Royce T406, расположенными на концах крыла в гондолах, которые могут поворачиваться почти на 98 градусов.
Винты с тремя трапециевидными лопастями связаны между собой синхронизирующим валом, который проходит внутри крыла. Данный вал также обеспечивает возможность посадки летательного аппарата на одном двигателе.
Для уменьшения габаритов во время стоянки/хранения крыло поворачивается, винты складываются.

С целью уменьшения массы конструкции около 70 % (5700 кг) аппарата произведено из композитных материалов на основе угле- и стеклопластиков с эпоксидным связующим, что делает его на четверть легче металлического аналога.

Оценка проекта

«Оспрей» — это очень противоречивая машина, которая и сегодня вызывает огромное количество споров и нареканий. Однако нельзя отрицать тот факт, что разработчикам удалось воплотить в жизнь концепцию, которая закладывалась на старте программы. Они сделали летательный аппарат, который может взлетать вертикально и преодолевать значительные расстояния со скоростью обычного самолета.

Но чего стоила реализация этого проекта американской армии! Почти тридцать лет разработок и испытаний, миллиарды долларов и десятки пилотов и десантников, погибших в авариях и катастрофах. Большинство экспертов считают, что стоимость программы V-22 превысила сумму 50 млрд долларов. Много нареканий вызывает надежность этих машин. В 2007 году влиятельное американское издание Time назвало «Оспрей» «летающим позором» и поместило его фото с такой подписью на обложку.

Кроме того, «Оспреи» довольно дороги и сложны в эксплуатации. Во время использования конвертопланов в Афганистане ресурс их двигателей составлял всего лишь 200 часов (у вертолета СН-53 Sea Knight он в несколько раз больше). В начале эксплуатации «Оспреев» у аэродромных команд возникали определенные трудности с обслуживанием этих аппаратов.

С другой стороны, скорость и грузоподъемность конвертопланов во многом перекрывают их основные недостатки. Osprey действительно оказался очень дорогим, но он зарекомендовал себя настолько полезным, что военные не желают отказываться от этой машины. После приема «Оспрея» в эксплуатацию большинство его недостатков были устранены или, по крайней мере, значительно купированы. Аварийность конвертоплана находится на довольно низком уровне (некоторые авторы вообще называют «Оспрей» самым безопасным ЛА).

Варианты и модификации

Конвертоплан представлен следующими вариантами и их модификациями:

• CV-22 — базовый конвертоплан для КСО ВВС США (4 члена экипажа, 24 или 32 десантника):
  • CV-22A,
  • CV-22B,
  • CV-22C;
• MV-22 — конвертоплан для КМП США (3 члена экипажа, 24 или 32 десантника):
  • MV-22A,
  • MV-22B,
  • MV-22C;
• CMV-22 — конвертоплан транспортной авиации для ВМС США:
  • CMV-22A,
  • CMV-22B;
• HV-22 — поисково-спасательный конвертоплан для ВМС США:
  • HV-22A,
  • HV-22B;
• SV-22 — противолодочный конвертоплан для ВМС США
  • SV-22A,
  • SV-22B;
• EV-22 — авиационный комплекс радиообнаружения и наведения для Королевского военно-морского флота Великобритании.

Внешние ссылки[править | править код]